1. <em id="mgeh1"><label id="mgeh1"></label></em>
      <em id="mgeh1"><label id="mgeh1"></label></em>
      1. <em id="mgeh1"></em>
        <em id="mgeh1"><menu id="mgeh1"></menu></em>

        郵箱登錄: CSSC郵箱 CSIC郵箱
        您所在的位置: 首頁新聞中心成員動態 → 正文
        國資委宣傳局第五屆中央企業優秀故事中國船舶作品展播(三)
        來源:中國船舶集團     日期:2022-06-23    字體:【大】【中】【小】

          編者按:

          為更好展示中央企業堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,堅決貫徹黨中央決策部署,拼搏奮進、砥礪前行的精神風貌,進一步為黨的二十大勝利召開營造良好氛圍。近日,國資委宣傳局正式啟動以“砥礪輝煌十年 強國復興有我”為主題的第五屆中央企業優秀故事創作展示活動。中國船舶集團共有20余部優秀作品入圍參與展示及相關評審。中國船舶官微與國資委宣傳局該活動官網同步展示中國船舶優秀故事,以饗讀者。


        ▽掃碼進入活動原文地址▽





        國之重器
        探訪我國最大的水下無人試驗平臺

          2022年的春節假期,原本該是好好陪伴家人的日子,我突然刷到了一條推送:“本條微信,宜打開點贊——獻給節日堅守、崗位奉獻的中國船舶人”。其中,兩張照片里赫然出現了熟悉的灰色配建服。這是我所哪個試驗地點嗎?為何非得在難得的春節假期加班加點?懷著這份好奇,我受“戰艦搖籃”委托赴現場,探訪這個躬耕在深山、駐守在一線的項目團隊。

          村鎮里的“燈火”

          錯開了春運高峰,動車上只坐滿了平日的2/3,突然,我聽到后座傳來交談聲,迸出了關鍵詞——“701”。巧了么這不是!和同事接頭后我才知道,這列車廂里五個人,都要奔赴同一個目的地。

          下了動車還有幾個小時的車程,爬過山,渡過江,穿過隧道,車下的盤山路猶如一條絲帶般蜿蜒盤桓。等終于來到現場所在的小村鎮里,天色漸晚,除了我們入住的賓館依稀可見燈火,小鎮上到處都是黑黢黢的一片。

          在賓館的餐廳待了一會,一群灰色配建服涌了進來,是現場的同志們回來了!大家帶著笑意說著話,熱熱鬧鬧地圍聚在餐桌旁。等肚子填了個半飽,我也和周圍人漸漸熟悉起來,話匣子也打開了。

          “你們來這邊多久了哇?”

          “二十多天了吧?!?

          “這么多人都一直在這嗎?”

          “差不多吧,我們所留在這有20多個人,再加上兄弟單位的,50多號人在現場?!?

          “在這過春節是什么感覺呀?”

          “挺好的,我們和相關方單位一起貼了春聯、吃了年夜飯,晚上還放了煙花,這里不禁鞭嘛?!?

          “然后一起看春晚嗎?”

          “那倒沒有,難得除夕五點半正常下班,吃完飯大家就回去休息了,第二天有個重要的試驗?!?

          項目現場人數多,大家住宿分開在兩個地方,用餐地點和我入住的地方上下隔了60多米的斷崖,工作組安排了人專程送我回去?!靶〉胤铰?,沒有什么商業配套,春節期間,人也都回家過年了。你晚上最好呆在賓館,不要出門,明天會有車去現場?!逼渌?,包括今天同行的幾位匆匆解決了晚飯,就準備參加當晚的工作會。

          小船上的“基地”

          天剛亮,兩輛考斯特準時發車。恰巧司機是換班新來的,對路況還不太熟悉,于是一位同事坐在副駕充當導航。

          “左拐出鎮子,然后沿著江邊小路開?!?

          “你們這個路不好走咧,一側就是山壁,特別怕山頂碎石掉下來?!?

          “去年下大雨,山體滑坡就把路堵了。這路堵過兩次?!?

          “……那我還是快點開過去吧?!?

          車停在馬路邊,然后沿著接近百米的扶梯下到江邊,遠遠望去,幾艘船搭在一起的工作組像是被江灣擁抱的一塊神秘的基地。

          在這里,某項目工作組承擔著建設我國迄今最大水下無人試驗平臺的重任。據悉,自2019年底項目立項,作為中國船舶701所首個某領域總包項目,從平臺設計建造、各項設備采購及開展各類試驗,甚至包括外場配套設施的搭建,都由我所主持完成。憑借著一股無所畏懼的拼勁和無私奉獻的精神,項目組在夜以繼日的奮斗中交出了一個又一個傲人的答卷——前期周均技術協調30余次、人均月加班近百小時、一個月完成平臺方案設計、兩個月完成技術設計、半個月完成第一批施工設計圖紙發廠、為了追趕進度協同船廠完成眾多工藝創新……

          露天的工作組泊在碧綠的江灣里,漫山的橙子樹結出沉甸甸的果實,來來往往的同志穿著同樣的灰色配建服,肩上扛著的是同樣沉甸甸的責任。

          風雪中的“水手”

          今年南方地區罕見地下了好幾場雪,可能這里氣溫比城市更低的緣故,哪怕過了好幾天山巔還守著幾抹白色。

          “洞幺、洞幺”窄窄的平臺上,項目負責人韋俊凱手持對講機,意氣風發、揮斥方遒,六七節的時速卻開出了一往無前的勁頭?!罢鎺?!”項目組成員私下羨慕極了,并不是每個人都能在試驗中站上平臺指點江山呢!可當真正站上去,兩山夾一江的峽谷形成風壓,沒有絲毫遮擋的冷風撲面而來,一連幾個小時的試驗下來,不僅腿站麻了,臉和手都幾乎被凍得沒有知覺了。

          “航向XX度,航速XX節,速度正在上升?!痹诎痘弦材弥鴮χv機的是王冠學,大家戲稱他是試驗平臺的“航海長”,這位90后博士,工作以來就跟著這個平臺一起成長,對平臺,他甚至比對自己的家還要熟悉。

          “指揮部”建在船上,最大的一間船艙既是會議室也是辦公室,刮風下雨不適合試驗時,大家就擠擠挨挨窩在室內討論試驗方案,提出問題再集思廣益,如果水面風平浪靜,哪怕天氣再冷,船舷上都站滿了人,負責監測的、電力的、動力的、通信的,緊緊裹著灰色配建服忙忙碌碌,偶爾抬頭望望平臺狀況,看看自己一手打造出來的杰作,就心滿意足地汲取到繼續奮斗的動力了。

          在項目決勝攻堅的關鍵階段,大家早已放棄了午休、放棄了周末。累了,就吹會江風清醒一下;餓了,就迅速扒拉一口盒飯再重新投入工作。飯后,同事和我站在山腰啃著橙子,往下望去,漆黑的試驗平臺在碼頭邊靜靜矗立,圍殼前方,一個火紅的“?!弊衷陉柟獾恼找麻W著金色的光芒。這是除夕那天,大家一起親手貼上去的。無論何時,“?!倍际悄敲吹仫@眼。

          “為了祖國的大國重器,為了在無人化大趨勢下搶得先機,我們可以熬最深的夜,吃最多的苦,攻克最棘手的難題?!被覔鋼涞呐浣ǚ?,這一群人,身體力行了“請黨放心,強國有我”的承諾踐諾。

          ——七〇一所


        國之重器

        創新驅動,筑夢海洋

        ——全球首制Fast④ward通用型FPSO的建造故事 

          第一章:老朋友再次相見

          2019年12月4日,上海外高橋造船迎來了一個熟悉的客人。他就是SBM offshore集團首席執行官布魯諾.沙巴斯,來祝賀第三艘FPSO新合同的生效。他表示,非常高興,時隔一年我們又相聚在這里,共同慶祝第三艘FPSO船體建造合同的生效,共同見證雙方的戰略伙伴關系更為鞏固,可喜可賀。大家備受鼓舞,現場響起了熱烈的掌聲,與兩年前的見面截然不同。2017年,SBM公司來訪并提出:“我們想首創全球第一艘能滿足多種海域環境條件、多種系泊方式、多種上部模塊、兼容多種立管系統,并可配置拆卸式推進系統、可滿足各種設計參數組合的新設計理念船型全球通用型FPSO,設計和建造難度非常大,外高橋造船能做到么?”言語中充滿了質疑。當時SBM公司還不是第一次到訪,他們已經在過去3年內考察了中國大大小小十幾家大船企。國內船廠沒有設計和建造經驗,沒有實力就得忍受外國公司的質疑。他們即使選擇了外高橋造船,沒有業績仍將信將疑。

          第三艘FPSO合同生效,不僅進一步深化了雙方的長期合作,受到眾多國際知名石油公司的高度關注,而且也標志著外高橋造船FPSO成為海洋工程高端裝備創新領域中的又一明星產品,改變了中國的落后現狀,顯著推動了我國海洋工程裝備領域達到國際領先水準。

          第二章:繁星點點映捷報

          將這一全球領先的獨創概念轉化為實際可建造的方案,第一步就是打破固有思維,在天馬行空的概念上尋找自主創新的火花,進而要解決設計與建造策劃上的難點。FPSO項目船體總長333米,型寬60米,型深33米,排水量達46萬噸,可以算的上是真正意義上的巨無霸了。面對有限的起重資源下,如何在保證精度的條件下快速完成船體總段的搭載需要更加可行的方案。通用型FPSO項目組積極借鑒國內外先進技術,但長期研討仍得不到很好的進展,工程項目一度陷入了困局。建設者們并沒有停止探索的步伐,突然有一天,一個“分島建造”的概念再次進入視野,讓一直沒有進展的建造策劃往前邁進了一大步。所謂分島建造就是將總段比作一個個小積木,船體當作一個完整的大積木,那各個分島就是由一個個小積木拼成獨立的中積木,當獨立的分島建造完成后再將這些中積木平移搭完整的船體。

          當時這項技術在國內已普遍運用,但超過萬噸級以上的分島移位還是第一次。為了把策劃推進下去,項目組必須通過模擬試驗結構驗證分島建造的可行性。項目組亢奮了,但很快又泄氣了,不確定因素太多,計算量太大,挑戰不少。見此,項目組成立專項攻關團隊,沒日沒夜的計算、計算、計算,大家說對數字都快看“吐”了。項目組經過無數次對分島建造的劃分和模型應力計算,最終確定方案,由原先的3島變成最后的5島建造,通過在分島底部放置64臺千斤頂平移完成船體合攏,建造策劃終于邁出了堅實的一步。為了遵循客觀規律、確保最終的合攏精度,開始分島建造平移時,項目組堅持科學態度,一步一個腳印,每5厘米就要暫停以此檢查接口偏差,伴隨著64個千斤頂不斷升起落下的聲響,最后10厘米,一厘米一厘米的平移,從落日余暉干到繁星點點?!皥蟾婵傊笓],分島移位作業完成,精度滿足設計要求?!苯涍^8天4夜的辛勞努力,分島移位在這句“完成作業,滿足要求”中圓滿完成。

          第三章:特殊擔當踐承諾

          在項目緊鑼密鼓開展的同時,外部環境又出了岔子。2020年1月,新冠病毒席卷全球,為了抑制新冠病毒的蔓延,近1個月的停工停產讓項目又蒙上一層陰影。面對來勢洶洶的疫情形勢,項目組始終與船東、船檢和服務商等積極協調,保持信息互通,聯絡暢通,針對部分人員不能及時復工返崗的實際情況,通過視頻和電子郵件等方式商討具體的對策和方案,確保關鍵項目的推進實施。并及時梳理制約因素,細化保障措施,編制趕工計劃,保證項目正常運行。在面對疫情可能導致的推進器到貨延期造成出關鍵生產節點落后情況下,積極聯動物流運輸,協調未完成涂裝的推進器運至公司。

          受疫情影響,如何保障推進器主體選用的特殊陶瓷油漆工藝和頂端精密件保護措施成為首要解決的問題,圓形主體外殼又必須采用特殊加固運輸方式,這些都成了項目組面前的“攔路虎”。但項目組始終保持迎難而上的勁頭。集中精力,周密組織,團結奮斗,集智攻關。通過多次移位復位,數次細節完善,終于在保證項目進度的條件下,完成對推進器特殊外殼的涂裝完工。實現SBM公司按時交付任務,獲得船東、船檢的充分信任和一致好評。

          時至今日,這一世界獨創的通用型FPSO批量化生產,極大促進了中國在海洋工程高端裝備工程領域的創新能力和國際競爭力?;仡櫷ㄓ眯虵PSO由概念轉化為實船的故事,始終詮釋著外高橋造船筑夢海洋、矢志不渝的產業報國之心,見證著我們海洋強國夢必將到來。

          ——外高橋造船


        國之重器

        全球首艘大型深遠海養殖工船

          作為全球首艘10萬噸級大型深遠海養殖工船,在設計上秉承綠色養殖理念,以國內領先、世界一流的減震降噪技術實現養殖空間與船舶總體有機結合,構建生態、高效、集約化艙養空間。由“中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所”聯合“中國船舶集團廣州船舶與海洋工程設計研究院”和“青島藍色糧倉海洋漁業發展有限公司”,共同完成本船詳細設計,由中國船舶集團青島北海造船有限公司完成生產設計并建造。

          養殖工船開創了工業化封閉式艙養模式的先河,將采用“海陸協同、區域接力”模式在我國黃海、東海、南海預選海域開展大黃魚養殖作業。全船共設15個養殖艙,單個養殖艙水體約為5600立方米,全船總養殖水體達8萬立方米,它的建造將引領我國離岸深遠海養殖新趨勢,預計年產500克以上成品大黃魚不低于3200噸。

          新船型、新工藝、新設備,特殊分段建造工藝、特殊涂裝工藝、新材料PPH、軸系、舵系、養殖設備、振動噪聲控制,施工和精度控制等技術難題可想而知。發展前進從無坦途,攻堅克難方顯珍貴。面對困難和挑戰,敢打敢拼的北海人以超人的韌性,堅定信心,團結一致、奮力拼搏,用鋼鐵意志續寫了新的輝煌!

          海水交換系統采用PPH材料在船舶上使用,史無前例;小型高空車入養殖艙涂裝施工;全懸掛舵系首次使用;首次安裝大型海工吊;根據艙室多、空間狹小的結構特點,制定出“多路線逃生,分階段通風”的方案, 養殖的12個系統首次安裝調試……眾志成城,篤定前行。歷時一年多,船舶建造接近了尾聲。

          奮斗追逐夢想,足跡孕育輝煌,鋪開企業畫卷,寫滿了北海人激流奮進的奮斗場面和劈波斬浪的責任擔當!一步一個腳印,這腳印鏗鏘有力,一歲一個希望,這希望熠熠生輝,引吭高歌的北海人將以百倍的信心,只爭朝夕、不負韶華、直面挑戰、凝心聚力、勇往直前,向開創新時代全面追趕超越的新征程奮勇啟航!

          ——青島北海造船




        | 來   源:國資委宣傳局/各成員單位
        | 責   編:王   琦
        | 校   對:周   芒
        | 審   核:項   麗/甘豐錄